截񑎃񀙖日，国�家车�𻂌月销量相继出炉。新能源渗透率加速攀升、子品牌多线突围、出口占比大幅提升，成为贯穿整𰶨月销量结构的三条主线。

在乘联会公𺰢月乘用车市场零售量同比下滑的行业背景下，头部自主车企展现出了强劲的规模韧性。上汽集𶓘月�.88万辆的总销量蝉联国内车企月销冠军，比亚迪�.11万辆位居第二，奇瑞集团和吉利汽车分别�.14万辆�.52万辆紧随其后。

值得一提的是，比亚迪、奇瑞集团和吉利汽车这三大自主车企，4月合计销量超过�万辆。

新能源汽车销量成为增长核心引擎。比亚񙼨月新能源汽车销量�.11万辆，纯电与插混比例接񙸫:1；奇瑞集团新能源汽车销量�万辆，同比增�.8%，𶞔月总销量中占�.89%；吉利汽车新能源销�.55万辆，同比增񝛾%，环比增񝛼.5%，新能源销量占比�%。

出口正成为决定各车企销量排名的关键指标。中汽协数据显示，2026年𳜅个月，我国汽车出�.6万辆，同比增�.7%。其中，新能源汽车出�.4万辆，同比增񝛷.2倍。进𲷶月，汽车出口的强劲增长势头进一步提速。

具体到车企层面，头部自主品牌出口势能持续释放：奇瑞集𶓘月单月出口量�.76万辆，再次刷新中国汽车单月出口纪录。比亚񙼨月乘用车及皮卡海外销�.45万辆，同比增�.9%，今𻂉—4月累计销售�.4万辆。吉利汽车海外出口销量则连񏕆个月同比翻倍增长，4月出口񏊄.32万辆，同比增幅高�%。

仅这三大自主品牌，4月合计出口就已超�万辆。从结构上看，出口占各车企总销量的比重正大幅跃升：比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车出口销量在其当月总销量中的占比分别�.9%、70.6%�.4%。受中东局势扰动、国际油价走高影响，多国加速“弃油转电”进程，这为中国汽车迎来了一轮难得的出口窗口期。

视线转至新势力车企，与今年𳜅个月相比，4月新势力车企销量榜最直观的变化在于：榜首与身后梯队的销量差距被进一步拉大，中段阵营的竞争则愈加白热化。

在零跑A10、零跑D19等新车型集中放量的推动下，零跑汽񙨀月以񘜹.1万辆的销量刷新品牌单月纪录，暂居新势力榜首。

赛力斯、理想、深蓝汽车、极氪、小鹏、小米汽车月销量集中𶞓万񑎁.6万辆区间，构成“多强”阵营；蔚来𱓴.9万辆紧随其后，距񌅑万辆门槛仅一步之遥。新势力头部阵营形成清晰的“一超多强”格局。

统筹 廖爱玲

记者 张冰 董怡楠

设计 任婉晴

编辑 杨娟娟

校对 穆祥桐